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▼//Yoshi//さん：
>9000系9005他２両が転属の可能性があります。電動貨車とつないで中川付近を走行。短絡線経由で五位堂へと向かったそうです。
またまた９０００系の転属が出そうですか・・・。
これにより１８１０系の廃車がまた出そうで、１８１０系の２連が消滅するのもいよいよ時間の問題となってきましたね。
１８１０系といえば１０００系・１０１０系（＝元京都線９２０系）と共に抑速制動を装備しておらずに運用範囲も限られているため、９０００系の転属によって運用の効率化が図られますね（その９０００系が転属後も抑速制動をあればの話）。
あと５２００系など抑速制動を持つ車両と連結した際における運転士のノッチミス防止にも効果がありそうです（ですから富吉列車区など名古屋線系統の乗務区では「車両引継票」を速度計の脇に置いていますね）。
それにしても名古屋線系統の通勤車両は「お下がり」が案外多いですね。
１０１０系がお下がりの代表格であるほか、２０００系・２０５０系も当初は大阪線で使用されていましたね。
事実、名古屋線系統の通勤車両は１９９７年のＤＧ１２（５８１２Ｆ）以来新製車両の投入が無く「お下がり」で賄っている状態が続いており、この状態は今後も暫く続きそうな気がします・・・。
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- 06/2/4(土) 20:53 -
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